名爵7的定位为中高端B级轿车，硬件配置拉满，但着实不运动 天天百事通
【资料图】
前段时间，听说影豹R刷了浙赛的某些车的圈速记录，想着去店里看下实车，结果只到了展车还没到试驾车，刚好隔壁是上汽名爵，就跑过去看了看名爵7，没想到名爵7的2.0T到了试驾车了，那就索性去试一下这台带有ELSD和电磁悬架的顶配名爵7吧。
MG 7最低售价：11.98万起图片参数配置询底价懂车分暂无懂车实测空间·性能等车友圈8.7万车友热议二手车1.50万起 | 4辆首先我们还是来说下静态，名爵7的静态可以说真的很好看，不管是车头还是车尾的流线型，在加上侧面的宽体和掀背的尾门，在这个价位当中还是值得肯定的。无框车门加上电动尾翼，双边四出排气，各种配置感觉都拉满了。静态如果你非要找出不好看的也只剩轮毂中透漏的那个单活塞卡钳了吧。
再来说说内饰，一上去，看见的那个大连屏，再加上左侧还有几个快捷按钮，豪华感还是有的，方向盘上下扁平设计一点都不档视线，不像某些品牌做了这种设计还档仪表。座椅可以很轻松的调整到一个舒适的位置，而且这台车还带全景天窗，哪怕是坐在后排都不压抑。
接下来说说动态吧，先是试乘了一圈，我最开始是坐在了后排，这台车是带有阀门排气的，在不打开的情况下，油门稍微重点会有一个像蜜蜂叫的声音一样，挺奇怪的。后来打开之后吓了我一跳，不知道是有车内模拟还是真的是纯排气声浪，那个声音可真够大的，起初还有点共振，但是到了后面好像又没了，挺奇怪的。然后后排的舒适性如果是这是一台运动车型，我觉得在可接受的范围之内，如果说定义为B级家用轿车，那舒适性就还稍微欠妥了一点。不过后排空间确实很大，前面不调太后面的话，敲个二郎腿是轻轻松松的。
再来说驾驶感受吧，首先试的是普通模式，感觉车子动力还是有，比1.5T的还是要强很多的，而且换挡也比较积极，没有拖泥带水那种。悬架坐在前排比后排稍微舒服点，刹车脚感偏早期日系的调教，前段稍软，后段来的快。在超级玩家模式，特意试了一下ELSD，这个东西说实话，作用不太大，毕竟轮胎用的是米胖子静音胎，抓地力确实很差，有了ELSD的加持也没啥很大区别。
再就是在这个模式下，油门的响应度也会稍有延迟，不是那种随踩随有的状态。同时换挡的冲击感相比小钢炮那些，虽然是在模仿，但是依旧有点稍显生涩。在手动模式下，拨片的响应也非常的慢，相信后期应该会进行TCU升级来解决这个问题吧。整体来说这台车开起来比起之前看到的硬件配置，还是比较失望的。当然，如果换了四条好点的轮胎，也许这台车又完全不一样了。
总结一下，这台车静态欣赏，我能给一个很高的分，毕竟这种小宽体设计加上这种遛背的造型设计，还是很讨人们喜欢的。但是动态试驾，虽然有ELSD和电磁悬架的加入，但是配上这个静音胎，就像当年思域配了一个优科豪马DB胎一样，全毁在了这四条胎上。当然，这台车还是有几个好的地方，比如转向配了DPEPS转向系统，车头响应度还是很不错的，特别是搭载了这套电磁悬架，在车身侧倾方面还是起到了一定的作用。只是这个电磁悬架和ELSD只会在顶配上才有，但是顶配落地快二十万了，如果是你，你还会选择它吗？欢迎评论区告诉我。
